동서고가 7km(사상~진양 구간) 철거 확정..구조물은 해체 않고 활용될 수도

동서고가 7km(사상~진양 구간) 철거 확정..구조물은 해체 않고 활용될 수도

염창현 기자 

국토부 대심도 여론 반영안 발표

- 새 도로와 겹치는 구간만 뜯을 방침
- 시민 휴식처 조성 등 부산시와 협의
- 나머지 구간 철거는 市 몫으로 넘겨
- 엑스포 활용 여부 고려해 결정할 듯
- 대심도 해운대 구간 6차선 이상 검토

국토교통부가 부산 사상~해운대고속도로(대심도) 건설 때 동서고가도로 구간 중 사상JCT(분기점)에서 진양IC(나들목) 간 7.0㎞ 만 철거하는 방침을 사실상 확정했다. 지역 발전을 위해서는 전체 구간 철거가 필수라는 일부 여론은 수렴되지 않았다. 또 상습 교통체증지역인 해운대 구간의 6차선 이상 확보 여부는 여러 여건을 고려해 향후 결정하기로 했다.

국토부가 사상~해운대고속도로(대심도) 건설 때 동서고가도로 중 사상JCT~진양IC 구간만 철거 방침을 밝힌 5일 동서고가도로 진양IC 구간 일대. 여주연 기자

국토부는 5일 ‘사상-해운대 고속도로 민간투자사업 전략환경영향평가서(초안) 주민 등의 의견 수렴 결과 및 반영 여부’ 자료를 내놨다. 민자사업 주체인 ㈜사상해운대고속도로(가칭)는 의견수렴 결과를 바탕으로 최종 개발계획을 수립한다. 여기에 반영된 사안은 돌발 요인이 없다면 최종안에 그대로 포함된다. 다만 최초 제안자와의 공개경쟁 유도를 위한 ‘제3자 제안공고’가 변수로 작용할 여지는 있다. 주민 설명회는 지난해 5월 4일 부산시청에서 진행됐다.

이 문건에 따르면 국토부는 ‘동서고가도로 철거는 반드시 이행돼야 한다’는 의견에 ‘당초 사업제안은 동서고가로 일부 구간 철거를 전제로 계획됐다’는 답변을 달았다. 또 구체적인 철거 구간에 대해서는 ‘시점부(사상 연결부)에서 진양 교차로쪽 내려오는 부분까지’라고 적시했다.

구조물 자체를 완전히 철거할 것인지, 서울의 경우처럼 노선만 폐지한 뒤 시민휴식처 등 다른 용도로 활용할 것인지에 대해서는 시와 협의를 통해 결정할 것으로 알려졌다.

1995년 2월 준공된 동서고가도로(10.86㎞)는 그동안 도시 교통문제를 해소하는 데 큰 기여를 했다. 그러나 소음과 분진피해로 인한 민원이 잇따랐고 도시 중심지 단절로 인해 주변 지역 발전을 막는다는 지적이 끊이지 않았다. 아울러 동서고가도로 끝부분인 우암고가도로 일대를 2030 부산 엑스포 행사장으로 활용하기 위해서는 사상~해운대 고속도로 건설을 계기로 기존 시설을 완전히 철거해야 한다는 주장이 제기됐다.

그러나 국토부와 민자사업자 측은 동서고가도로 구간 가운데 사상JCT~진양IC 구간 외에는 새 도로와 겹치는 곳이 없다며 이런 의견을 수용하지 않았다. 또 동서고가도로의 나머지 구간 철거는 부산시가 결정할 일이라고 언급했다. 이럴 경우 사업비는 전액 시가 부담해야 한다. 시 도로계획과 측은 “이 사안에 대해서는 북항 이전이나 엑스포 부지 활용 여부 등 향후 변수를 고려해 결정하겠다”고 말했다.

이 밖에 국토부 자료에는 송정IC 위치는 송정시장 부근에 진출입이 모두 가능하도록 설계되며 벡스코IC는 2개를 설치하겠다는 답변 등이 담겼다. 아울러 상습 지·정체를 없애기 위해 해운대지역의 도로를 6차로 이상으로 건설, 인근지역의 지반침하 예방책 마련, 터널 내 최적의 환기방식 채택 등의 방안도 수록됐다.

2026년 준공 예정인 사상~해운대 고속도로(감전동~송정동·22.8㎞)는 평균 50m 깊이로 땅을 뚫어서 건설된다. 총사업비 2조188억 원이다. 개통되면 차량으로 평균 1시간 20분 걸리던 거리가 30분대로 단축된다.